Renovando Componentes en la Top Line

Habitualmente suelen surgir las mismas dudas y complicaciones a la hora de renovar determinados componentes de las BH Top Line (y de alguna que otra Grisley también). Afortunadamente conociendo cuál es el problema tienen fácil solución.

Cambio de horquilla y/o dirección

Fueron dos medidas las que se utilizaron en el tubo de la dirección, sobre todo en los primeros años de venta y en gamas superiores. La más habitual de 1» 1/8 y otra más grande de 1» 1/4. Esta última es la que presenta un problema habitual a la hora de cambiar la horquilla, en cualquier caso, la solución acaba en una dirección A-Head de 1 1/8.

Para saber si se tiene una dirección u otra se debe tomar la medida por el interior del tubo de dirección de la horquilla. Para pasarla a pulgadas, basta con multiplicar el valor por 0,0393700787, ya que 1 mm equivale a 0,0393700787 pulgadas.

1 1/8

– Con rosca, 1» 1/8 (28,6 mm)
– Sin rosca, tipo A-Head Oversized 1» 1/8 (28,6mm)
– Medida interior del tubo del cuadro: ~34,8mm

Si se tiene montada una dirección de esta medida con rosca y se cambia por una A-Head sin rosca, habrá que cambiar el juego de dirección completo, pues las direcciones roscadas no valen para las actuales de tipo A-Head. Además, la potencia de cuña tampoco vale y hay que utilizar otra que abrace el tubo de la nueva horquilla.

En el caso de tener una dirección A-Head sin rosca, no hay ese problema, se puede cambiar la horquilla sin sustituir el juego de dirección, pudiendo también aprovechar la misma potencia que ya se tiene.

Aunque algunas horquillas rígidas tenían una pegatina que ponía “Super Oversize” realmente su medida de dirección era Oversize. Antes de decidirse a realizar el cambio, hay que medir bien el tubo para asegurarse de la medida correcta y no fiarse de lo que ponga en los laterales.

1 1/4

– Con rosca, 1» 1/4 (31,8 mm)
– Sin rosca, tipo A-Head Super Oversized 1» 1/4 (31,8 mm)
– Medida interior del tubo del cuadro: ~37,2mm

Fue una medida de moda hace bastantes años, que no acabó de cuajar en la industria y apenas tuvo éxito en algunas marcas americanas. Su única ventaja se encontraba en repartir mejor las tensiones producidas, aunque por contra penaba de un peso ligeramente superior.

Como ya no hay horquillas de esa medida, independientemente de sí es del tipo roscada o no, la solución pasa por adquirir un juego de casquillos reductores. El cuadro tiene el tubo más grande de lo habitual, por lo que se puede ajustar a la medida inferior de 1 1/8 y así montar sobre ellos un juego de dirección A-Head de 1» 1/8 y una horquilla del mismo tipo sin rosca.

Los casquillos reductores todavía se pueden encontrar por internet, sino, un tornero los puede fabricar sin mucha complicación. Buscar en Google por “Ahead adapter 1 1/8 to 1 1/4”,  «Adapter headset reducers 1 1/8 to 1 1/4” o algo similar y saldrán bastantes tiendas, sino en Ebay también se pueden conseguir. La empresa Wheels Manufacturing Inc sigue fabricándolos así como ProblemSolvers y entre los distribuidores que tienen en Europa se pueden encontrar a buen precio en SosHanger

Tampoco se debe dejar pasar por alto que los cuadros que vinieron con una horquilla rígida o con una de las primeras suspensiones (como la Marzocchi Zokes), al poner una suspensión moderna, la geometría se ve afectada. El cuadro queda más levantado y eso es debido a que los diseños actuales así lo requieren.

El principal cambio se nota en el ángulo de la dirección, con suspensión aumenta y queda más lanzado. Así mismo, el manillar quedará mas elevado, aunque si se tenía una potencia montada con el ángulo en positivo, se puede dar la vuelta y colocar en negativo para dejar el manillar a una altura parecida. Aún así, no hay ningún tipo de problema asociado a este cambio.

Para no modificar demasiado la geometría, y más si cabe que atrás no se tiene suspensión, lo mejor es no montar horquillas con más de 100mm de recorrido.

Por último, comentar que no es un cuadro donde se puedan montar direcciones integradas, semi-integradas y mucho menos cónicas.

Cambiando los cambios

Si la bicicleta salió de fábrica en su día con 7 velocidades, se pueden poner 8 o más, aunque hay que tener presentes los siguientes detalles:

7 velocidades

Un buje trasero de 7 velocidades mide 130mm de ancho y su cassete no se puede sustituir por uno de 8, 9 o 10 velocidades ya que no encajará, la medida de estos últimos bujes es de 135 mm (salvo excepciones). Por lo tanto, en el caso de pasar de 7 a más velocidades, hay que cambiar el buje, o la rueda completa que seguramente saldrá mejor de precio.

La separación entre las punteras del triángulo posterior está relacionada con el tamaño del buje original, al menos en la mayor parte de las series. Por suerte, en el caso de haber venido con 7 velocidades, la distancia entre los extremos se encuentra alrededor de 133mm, por lo que se puede utilizar un buje de 135mm, que son los habituales que existen hoy en día. El único problema será que la rueda no encaja sola entre las punteras del cuadro, para ello hay que tirar a abrirlas un poco con las manos para llegar a obtener el par de milímetros que hacen falta, sin que esto suponga inconveniente alguno más que la molestia.

8 velocidades

Un buje de 8 velocidades mide 135mm al igual que uno de 9 o 10, no hay problema en montar un cassete de cualquiera de estas velocidades.

Desviador delantero

Relacionado con el cuadro, a la hora de cambiar el desviador delantero, hay que tener el cuenta la inclinación y diámetro del tubo vertical. Los grados de inclinación seguramente se encuentren entre los 66-69º, no obstante, hay que asegurarse bien del grosor del tubo para conocer qué medida corresponde para la abrazadera del cambio, no todas las series tuvieron el mismo diámetro.

De frenos cantilever a v-brake

En cuanto a los frenos, muchas de las Top Line vinieron de fábrica con el sistema cantilever, las últimas series ya traían v-brake y no llegó a salir ninguna con disco ni tan siquiera con anclaje para el mismo.

Si se quiere sustituir unos cantilever por unos v-brake, no hay problema, incluso se mejorará la frenada y se ganará en seguridad debido a su potente funcionamiento.

Cuando se desmontan los cantilever de su anclaje en el cuadro, aparecen tres agujeros junto al pivote, en uno de ellos estaría enganchado el muelle del freno. Para aclarar dudas, el muelle del v-brake se deberá encajar en el agujero del medio, no hay mayor complicación.

Como a los v-brake el cable les llega por un lateral, diferente a como lo hacía con el sistema cantilver, quedará sin usar el enganche donde finalizaba la funda del cable trasero, justo donde se creaba la V invertida del puente de ambas pinzas de freno. Una situación bastante habitual entre las Top Line que siguen rodando hoy en día.

La reutilización de manetas de freno cantilever con v-brake no es nada recomendable, y menos aún si se tiene un modelo con levas para cuatro dedos. Los ángulos de tiro que se consiguen con unas cantilever son insuficientes para los v-brake, si se mezclan se tendrá un recorrido, tacto y potencia bastante extraño. La mejor solución es renovar el sistema íntegro, manetas y puentes.

La sustitución de la horquilla es otro aspecto a tener en cuenta que está estrechamente relacionado con los frenos. Como cada vez es más difícil encontrar un modelo que disponga de los pivotes donde montar los v-brake, se suele emplear la combinación de un disco delantero junto con un v-brake trasero. En estos casos, para evitar tactos muy diferentes entre ambos y unificar las manetas de freno, se suele elegir un freno de disco mecánico accionado por cable.

Nuevas pegatinas / calcas

Buscar un sitio en internet que tengan copia exacta de las pegatinas es tarea imposible, por lo menos hasta la fecha. La opción viable pasa por hacer los diseños nosotros mismos y buscar un sitio donde nos impriman las letras.

Helvetica Neue LT Std 93 Black Extended Oblique es el estilo de letra correspondiente al diseño de las primeras series (disponible para descarga aquí) Si alguien descubre el estilo correspondiente de otras series, estaría muy agradecido, y algún otro también, de recibir un comentario con esa nueva información.

Pintura

Con el tiempo se van sumando rayones y algún que otro desconchón a lo largo del cuadro, tampoco parece que el agarre que tiene la pintura al cuadro ayude a evitar esta situación.

Como hubo gran variedad, algunos lo tendrán más fácil que otros, quizá tengas alguna de color aluminio y sólo te haga falta barniz o quizá tengas alguna de un color poco habitual y te sea imposible dar con él. En cualquier caso, si quieres los mejores resultados, ten en cuenta:

• Pinta siempre con spray si son zonas amplias y con un pequeño pincel si son rayones.
• Limpia bien antes de pintar, pero cuidado con el alcohol y el disolvente que pueden quitar el brillo de zonas sin daño.
• Normalmente tendrás en el cuadro una capa de color y otra de barniz. Para pequeños arreglos, y tal cual vienen las pinturas hoy en día, valdrá con dar color, pero tenlo en cuenta.
• Usa pintura para coches/motos no para paredes. Aunque el acabado pueda ser parecido, sus propiedades son distintas.
• Da pequeñas capas y lija bien entre ellas. Si aplicas mucha pintura sobre algún tubo, acabará escurriendo hacia la zona inferior del mismo y tendrás una capa poco uniforme.

A modo de ayuda, os recomiendo la tienda «Pinturas Mavy» en la Calle de Luis Cabrera, 57, 28002 Madrid. Allí no se basan en cartas de colores predefinidas como pasa habitualmente en las tiendas de pintura, os preparan un bote de spray de calidad con el color exacto si lleváis algo como muestra (la vieja horquilla por ejemplo) 100% recomendable.

Si ya hay algún daño sobre el cuadro, quizá en la zona donde se engancha la cadena entre los platos, algún golpe del manillar, de piedras, caídas o vete a saber… se puede reconstruir la zona con algún tipo de reparador de metal.

En el mercado se suelen encontrar bajo el nombre de soldadura en frío, son unos packs con dos componentes que se mezclan para crear una pasta que se aplica sobre la zona dañada. Hay varios para elegir, la marca Pattex tiene la gama Nural con diferentes opciones como la soldadura en frío o la masilla reconstructora de metal. La marca Ceys tiene otra gama llamada Reparador del Metal que da excelentes resultados (100% recomendable ya que se compone de polvo de aluminio y una resina fijadora). Con cualquiera, tras el secado, se puede lijar y pintar.

Algo de ayuda…

Afortunadamente hay bastante gente que ha actualizado su Top Line y no será difícil encontrar a alguien que ya haya hecho lo mismo que tenemos pensado, o al menos, nos aclare las dudas que nos puedan surgir. No hay que olvidar que algunos de los problemas que se presentan en estos modelos, son comunes a otras bicicletas de aquella época.

Desde el área de contacto de este blog intentaré ayudar, dentro de mis conocimientos, a todo aquel que lo solicite. Sin embargo, un excelente punto de información se encuentra en los foros de ciclismo de internet, en especial en ForoMTB, donde hay una amplia comunidad con experiencia más que de sobra para solucionar cualquier tipo de problema.

El proceso de montar uno mismo sus propios componentes en una bicicleta es una labor muy gratificante, aún más si se la tiene un aprecio especial. No lo dude, si tiene algún problema, empiece preguntando en alguno de estos lugares:

Formulario de contacto

Hilo sobre las BH Top Line en ForoMTB

Hilo sobre las Grisley en ForoMTB

Manuales de actualización de Top Line en PerdedoresBTT (Buscar por BH Top Line)

¿Qué más hubo? – Historia 5/5

Pese a la común asociación de Top Line con la típica bicicleta mtb rígida de ruedas de 26” y tubos «gordos», BH comercializó alguna que otra variante:

• •  Junto a los primeros modelos de BTT también se pusieron a la venta varias bicicletas de carretera. Curiosamente las reglas que se mantuvieron de manera inamovible en sus hermanas de rueda ancha no recayeron de la misma manera en estas bicicletas. Aunque la inmensa mayoría tenía una constitución parecida, salvando la diferencia del diámetro bastante más reducido de sus tubos, algunos de los primeros modelos montaron un cuadro similar al Supra Litage de MTB, con tubos unidos mediante racores termosoldados. Así mismo, en los últimos años también se llegaron a fabricar algunas con un cuadro de tubos hidroformados y pata de cambio desmontable. Por lo que se ha podido comprobar, la gama de carretera estuvo siempre a la sombra de los modelos de MTB, de hecho, su oferta acabó unos años antes que las MTB, quedando su nombre sustituido por el de otros modelos más nuevos de la casa BH.
    

    BH Top Line ALU X 10

    

    BH Top Line ALU X 40

    

    BH Top Line ALU X 50

    

    BH Top Line ALU X 90

• • Hasta la llegada de las Grisley, las Top Line eran el tope de gama de BH y bajo  su nombre se presentaban los nuevos prototipos:
    • • En 1992 se exhibió en el Salón de la Bicicleta de Bilbao una Top Line (llamada AW-300) con una suspensión delantera fabricada íntegramente por BH.
        

        BH Top Line AW 300

    • • En 1993 se fabricó un modelo con cuadro de doble suspensión (55S), con un sistema que colocaba el pivote tras el eje pedalier, con vainas rectas y tirantes que acababan en un amortiguador dispuesto debajo del tubo horizontal, a continuación del sillín,un diseño muy sencillo, muy orientado al x-country.
        

        BH Top Line ALU 55S Doble Suspensión

    • El mismo año ’93 también salió a la luz la BH Top Line Titan 600, como su nombre indica, con un cuadro realizado en titanio y tubos de diámetro bastante más reducido de lo habitual.
      

      BH Top Line Titan 600

    • Alrededor del ’95 se comercializó un modelo con los tubos hexagonales (tubo superior e inferior del triángulo pricipal, vainas y wishbone) y cuadrangulares (tirantes).
      

      BH Top Line Tubos Hexagonales

      

      BH Top Line – Detalle Tubos Hexagonales

      

  • Entre las distintas variantes que fueron comercializadas algún año y no tuvieron tanta popularidad, se encuentran:
    • • La mtb de doble suspensión, tipo “Y” de tubos rectos y perfil cuadrangular, muy parecido al de la BH X-Treme (incluso también al de la BH Khepra), de hecho apenas debió durar un año, alrededor del ’97, y no parece que llegó a reflejarse en el catálogo oficial.
        

        BH Top Line Full Suspension

    • • La mtb con el cuadro diseñado para mujer, cuyo tubo superior quedaba en disminución, bastante más bajo de lo habitual.
        

        BH Top Line ALU 950

    • • Las versiones de mtb para niños, con un cuadro de aluminio a escala y ruedas de pequeño tamaño.
        

        BH Top Line Infantil 20″

        

        BH Top Line Jumper 400 24″

    • • El modelo de uso mixto con ruedas de 700, el cual formó parte de la presentación oficial de la marca en los comienzos y además fue el primero que BH sacó para esta modalidad.
        

        1992 Anuncio BH Top Line Z20

      • El acabado tope de gama de los años ’92 y ’93 con componentes de carbono y pintura pseudocamuflaje. Lamentablemente, tras la llegada de las Grisley desapareció del catálogo.
        

        1992 Catálogo Top Line 4/8

  • Entre todas los elementos relacionados con la bicicleta que BH fabricó a lo largo de los años, también se encuentra una línea textil llamada BH Sport. Dentro de la oferta de equipaciones se podía escoger la llamada Top Line, con esas mismas letras estampadas en la camiseta, culotte y guantes. Posteriormente, también se llegó a comercializar la oficial de Grisley.
    

    1993 Anuncio Equipación BH

• • Como cualquier marca que se precie, no faltó su representación oficial en la competición. Algunos de aquellos primeros corredores fichados por BH para formar equipo sobre una Top Line, en el año 1993, fueron Juan Carlos Esteban, Mikel Mendizábal, Juan Carlos Nájera y Eladio Martínez. No obstante, cuando Grisley pasó a ser la marca de referencia dentro de BH, el equipo pasó a llamarse BH-Grisley y las bicicletas, evidentemente, se sustituyeron por las Grisley.

• • BH empezó a fabricar para otras marcas en el año 1994, situación que conllevó que algunos de sus modelos, como los de la serie Top Line, salieran al mercado camuflados bajo otro nombre, aún así, solían conservar una pegatina «a BH desing» como referencia. Las Excellent regaladas por determinados bancos en los años del boom de la mtb son un claro ejemplo. Banesto también hizo lo propio con otra serie similar aprovechando el tirón del patrocinio que tenía por aquel entonces con Miguel Indurain. La marca América fue otro claro ejemplo de Top Line encubierta, así como alguna serie de la casa Peugeot (formando ya parte del grupo Cycleurope). El Corte Inglés con su marca Boomerang también tuvo su modelo Outlaw.
    

    America F10

    

    Excellent

• • El cese de la utilización de la aleación de aluminio de la serie 5086 en la última época, al igual que le pasó a otros modelos de BH, parece ser que tuvo bastante que ver con el origen de su fabricación. A principios de los años ’00 ganaban cada vez más peso los cuadros importados de los países asiáticos, sobre todo en gamas inferiores donde ya se movían las Top Line. Aunque BH había defendido su origen nacional de manera notable, al final no debió tener más opción que seguir el mismo camino que ya habían tomado tiempo atrás otras empresas del sector.
    

    BH Top Line 2001

    

    BH Top Line 2002

• • 

    Cycleurope

    En los años ’90 BH fundó y formó parte de grupo Cycleurope. Un conglomerado de empresas, principalmente francesas, que llegó a agrupar bajo la dirección de BH a Grisley, Peugeot Cycles y Gitane con el objetivo de afianzar su expansión europea y frenar la competencia asiática. Sin embargo, su presencia no duró mucho y en 1996 BH la vendió para concentrarse en el mercado Español y Portugués, (aunque más tarde, en 2001, volvería abrir su mercado a nivel mundial). Esta fue una de las razones por las que Peter Grisley acabó trabajando para Cycleurope y, por tanto, para BH.

Grisley y las Top Line – Historia 4/5

Tanto la marca Grisley como la gama Top Line de la casa BH tuvieron una relación más profunda que el origen de su procedencia, tanto es así que la historia de una no se puede contemplar sin la otra.

1994 Anuncio Grisley Diseñada en USA para ti

1995 Anuncio Grisley – Los Mejores Cuadros del Mundo

Desde el primer día, Grisley estuvo enfocada para colocarse entre las gamas superiores del mercado, razón por la cual las Top Line se vieron desplazadas de esa posición, aunque realmente sólo se eliminaron los modelos más exclusivos, centrándose en los más populares, de precio más accesible. Como ejemplo, basta reflejar la desaparición de montajes con horquilla de suspensión en el primer año de comercialización conjunta. Si bien es cierto, con el paso del tiempo, las diferencias entre unas y otras se fueron reduciendo de manera considerable.

Grisley ALU 59S Top Line

La primera serie de Grisley vino a ser como una evolución de las Top Line, de hecho se utilizó el mismo nombre para su denominación grupal. El catálogo apenas contaba con una oferta de cuatro bicicletas de mtb que se duplicaban en número al ofrecer la opción de suspensión en todas ellas. Estos primeros modelos venían con los característicos cuadros de tubos de sección extremadamente ancha, terminados en wishbone trasero y vestidos con el grupo Shimano al completo.

Grisley Mega 30

Grisley Carbon

El crecimiento de la marca tuvo lugar en años posteriores, llegando a afianzarse con un catálogo que ofrecía una oferta más amplia, abarcando distintas modalidades de ciclismo, incluso con gamas no tan exclusivas. Fruto de ese desarrollo surgen algunos de los modelos más populares. Las Nimbus de doble suspensión fueron buque insignia, creciendo hasta cubrir modalidades desde el x-country al descenso. Las Silvertip tuvieron un enfoque más orientado a la competición, no muy lejano de las Mega, las cuales eran algo más polivalentes. El uso recreacional quedó cubierto por las Orion y Wilderness en mtb, BearTrack en la categoría de urbanas, London como bicicletas mixtas, Horizon y Orion en carretera, etc… Entre todas ellas predominan casi exclusivamente los cuadros de aluminio aunque también aparecen series realizadas en Cromoly, Titanio, Carbono y Boralín.

1995 Anuncio Grisley Bear Track

El wishbone trasero se convirtió en un emblema de la marca junto los tubos de diámetro exageradamente grande, de hecho se mantuvieron modelos con esta imagen hasta el final, aunque realmente estas propiedades se habían diluido con los años, pasando a ofertar unos cuadros de apariencia y terminación más común en casi todas las gamas.

Si bien hubo modelos de Grisley que tuvieron un proceso de evolución y mejora muy semejante a algunas Top Line, no todas las características de estas llegaron a heredarse. A parte del típico cuadro realizado con tubos supermegaoversize de doble espesor y vestido con componentes de gama alta, también se puede incluir en la lista el anclaje para freno de disco, los refuerzos de los tubos que sujetan la pipa de dirección y la popularización de la pata de cambio desmontable. La proyección internacional de ventas, aunque realmente se realizó a nivel de marca, tampoco es equiparable a la que se llevó a cabo sobre BH y sus Top Line.

Grisley Megacomp

La comercialización finalizó en el año 2002, al igual que sucedió con las Top Line. En los últimos años su oferta se había reducido bastante, aunque todavía mantenía modelos con acabados de muy alto nivel como la Nimbus Expert, la Silvertip Team o la Mega Comp.

Grisley Nimbus Sport

Grisley Nimbus Freeride Expert Disc

Como detalle singular, entre las muchas similitudes compartidas, también se encuentran las copias de algunas de las calcas. Por ejemplo, si en las Grisley ponía «Computer Aid Design by Peter Grisley» o «Aviatube double butted Grisley Design» en las Top Line se cambiaba manteniendo el mismo formato y diseño por «Computer Aid Design by Brian Montgomery» o «Aviatube Bialsa Design» (Bialsa – Bicicletas de Álava SA).

Diseñadores – Historia 3/5

Según ha quedado reflejado en alguna de las calcas que traían determinados cuadros de la primera época y confirman las revistas técnicas, Brian Montgomery tuvo un papel muy importante en el diseño y desarrollo de las primeras series.

No obstante, según fueron pasando los años, los modelos fueron evolucionando y en ese proceso de cambio, sobre todo a finales de los ’90, las similitudes con las bicicletas Grisley, diseñadas Peter Grisley y fabricadas también por BH, eran cada vez mayores.

El papel de Brian se difuminó con los años, tampoco parece que nadie recogiera su testigo, aún así, la esencia del diseño se consiguió mantener hasta sus últimos días de fabricación.

Brian Montgomery desempeñó el cargo de mánager y responsable de relaciones internacionales de la sede francesa de BH (Beistegui Hermanos Sté) en la década de los ’80. Pionero en la adopción de las nuevas tendencias que surgían en el mundo de la bicicleta. Fue de las primeras personas en fomentar a nivel europeo la modalidad de BMX, especialmente en España y Francia, donde trabajó activamente en su implantación a través de la promoción de carreras y desarrollo de material dentro de la casa BH. Como resultado de su iniciativa se empezaron a fabricar las populares BMX BH Bicicross y Meteor, auténticas piezas de museo en la historia de ese deporte.

Brian Montgomery

Las noticias que aparecen de Brian desde finales de los ’80 hasta principios del ’00 le asocian con el diseño de las Top Line. Este periodo coincide con los comienzos y el boom de la bicicleta de montaña en nuestro país, y es en ese contexto donde donde vuelve a aplicar su experiencia y trabajo, dentro de la casa Vitoriana, para ayudar a desarrollar esta nueva modalidad. De hecho, en 1993, aparece como responsable del desarrollo técnico de BH.

Curiosamente, su nombre venía serigrafiado, hasta alrededor del año ’96, junto a una bandera americana, la cual, contrasta con su origen de nacimiento. Según se dice Brian era Irlandés, así que no parece tener mucho sentido esa relación. No obstante, por aquella época, todo lo que venía de aquellas tierras estaba de moda, seguramente como estrategia de marketing asociada a un nombre y apellido que bien podía pasar por americano, se encajaron ambos elementos para ofrecer un producto más atractivo al publico del momento.

Computer Aided Design by Brian Montgomery

Brian Montgomery

A finales de los ’90 parece ser que su trayectoria profesional se aleja de BH. En esa época se encuentra en París presidiendo la asociación COLIBI (Comité de Liason de Fabricants Européens de Bicyclettes), cargo que desempeño también conjuntamente con la presidencia de la EBMA (European Bicycle Manufacturer’s Association) hasta el el año 2000 en el que pasa a tener dedicación exclusiva para esta última organización y donde prosiguió su labor hasta 2015, año en que falleció a la edad de 81 años.

Peter Grisley, (Salt Lake City, Utah, EEUU), desde joven tuvo una relación muy cercana con la industria mecánica ya que su familia regentaba una empresa de mecanizados de precisión. Estudió ingeniería y su comienzo en el mundo de las bicicletas surgió a mediados de los años ’80, desarrollando un curioso cambio delantero eléctrico por encargo de la casa armamentística Browning, que luego acabaría comercializando, con poco éxito, Suntour.

1994 Peter Grisley

A finales de esa década pasa a trabajar con Easton cuando ésta marca comienza a fabricar los primeros tubos de aluminio para bicicletas. Alcanzaron un gran éxito, lo que favoreció a Peter convirtiéndole en un diseñador de reconocido prestigio. En esos primeros modelos, cuyos tubos se unían mediante racores termosoldados, ya aparece el característico wishbone, el cual se convertiría posteriormente en uno de sus sellos más reconocibles.

En el transcurso del año 1992, se ponen en contacto con él directivos de Cycleurope (consorcio formado por BH, Peugeot Cycles y Gitane) para que les diseñe una línea de bicicletas para el recién creado grupo. Debido a ese acuerdo, sus bicicletas se empiezan a fabricar por Peugeot en Francia y es en ese contexto donde conoce a Beistegui, propietario de BH. Este le comenta que era imposible crecer más en el mercado español, ya que la cuota de ventas era muy alta, y le ofrece crear una nueva marca de calidad con la que pensar también en la exportación.

1994 Peter Grisley

En 1994 comienza la relación entre ambos, saliendo las primeras bicicletas Grisley de la fábrica de Vitoria a mediados de ese mismo año, en la misma planta que las Top Line y otras tantas bicicletas de BH. Se aprovechó la procedencia de Peter Grisley para incluir la etiqueta de bicicletas americanas, «Diseñada en USA para tí» se publicitaba, un aspecto que como ya se ha dicho, aportaba un valor añadido en la época. También se dedicaron esfuerzos en crear una red de distribución internacional, gracias a la cual llegaron a comercializarse tanto en países europeos como americanos.

Peter Grisley

Son 8 años de intensa colaboración que finalizan en el 2002 cuando sale a la luz el último catálogo, habiendo marcado un antes y un después en el diseño de bicicletas. Después del cese, parece ser que volvió a los EEUU e intentó relanzar la marca con una serie de bicicletas urbanas importadas directamente de Asia con el cambio automático que había diseñado 20 años atrás. Apenas tuvieron recorrido en el mercado y poco más se supo de ellas, de hecho la marca se canceló ese mismo año, finalizando así completamente con su relación con las bicicletas. La ocupación actual de Peter Grisley se centra, en el mismo Salt Lake City natal, en la importación de vinos desde España y Francia, conservando como dirección la misma sede que tenía cuando se distribuían las Grisley en su país.